据介绍，此次汽车消费税的调整：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％。

　　■ 进口豪车紧急空运避税 小排量车更需重磅政策
　　新汽车消费税昨天一公布，车市马上就有了强烈的反应。克莱斯勒、奔驰、宝马、进口大众、保时捷、萨博、欧宝等豪车品牌经销商已“通知客户尽量在9月1日前提车”。

　　由于消费税上涨后，售价298万元的宾利欧陆GT将上涨到370万元，1200万元的宾利雅致728或将超过2000万元。面对这么大的涨幅，为了让已签订合同的消费者早日提车，以回避消费税提高而增加的成本，车商开始不惜10万元的代价改海运为空运。

　　大家认为，要想解决中国小排量车发展的问题，企业决策者必须下决心转变思想，利用近几年国外车企没有顾及到中国小排量车市的时机，在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品。如果等到中国人开始真正接受小排量车才提高自己的能力，丰田、本田、大众这样的国际品牌就早已攻下小排量的城堡了... 【详细内容】

　　■ 燃油税渐行渐近
　　此次消费税调整真正能立马见效的市场或许另有所在，一位经销商认为，基于大排量车长期在公务车市场打下的扎实根基，“税费调整后，大排量车价格整体走高，而越来越严格的公务车购车标准会在相当程度上制约这部分购买群体。”如果从这一意义上讲，国家希望达到节能减排的目的，倒是有希望在公务车市场首先实现。

　　 “调高大排量汽车消费税后，未来可能还将有更严苛的税收制度。”一位不愿具名的国税总局人士称，在消费税调整前，我国在构成整车特征的零部件关税一案被WTO判定违规，而在非WTO框架体系内，政策制定方完全可以因势利导，出台有利于己方的产业政策。“目前，我国一直在找寻燃油税出台的时机，可以预见，在发出上调消费税的信号后，这一时机的推进速度还将加速。”一位业内人士也如此表示。【详细内容】

　　■ 大排量加税小排量减税
　　财政部给出的解释是，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排...【详细内容】

　　■ 对小排量车影响有限
　　“我估计下月起，汽车消费税调整后，仍然难以刺激小排量车的销量大增。”昨日，昆明都市车迷东风雪铁龙4S专营店展厅主管梅波分析道：当前，排量为1.6升至2.0升的乘用车是车市的主流车型，此类车所占销售份额高达70%至80%，而排量在1.0及以下的车型所占市场份额很小，因此小排量车消费税率下调后，对这一现状不会产生根本改变。【详细内容】

　　云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川认为，税率调整后，对大排量乘用车销售肯定有影响，但从长远来看，影响也不大。理由有二：能掏钱购买3.0升以上排量轿车的人群，消费能力较强，税率调整对他们的影响有限；从近期来看，这一政策的影响已提前显现，今年6、7、8月份大排量车在消费淡季提前热销，一些车主已提前购车。而税率调整一段时期后... 【详细内容】