返程车里难得“捡”到一两个乘客

    ●经过测算，开远弥勒间的客流量每天平均为1088人次，平均每趟车为14.77人。40辆中巴车的座位数为760个，调整将使开远和弥勒的运力运量基本相符。

    ●初步方案：将跑老公路的弥勒客车，每天轮流3辆来跑朋普到开远，再抽出3辆开远车轮流对开。

    ●发车方式，每天7点至19点同时在弥勒西客站和开远北客站滚动循环发车，见车跟车。原来开远车要载满客才走，而弥勒车则是载到15人发车，方案则将两地都减为车站载客13人后发车，节假日则根据客流情况进行调整。

    一边是能源紧张，一边是客车放空跑；这头是乘客久等车不来，那头是客车空着不拉客……这种令人费解的现象，在开远、弥勒两地的汽车客运线上存在了4年多。这种怪现象为何能够长期存在？背后存在什么问题？怎样才能破此怪局？日前，记者就此进行了深入采访。

    现状 乘客没车坐 客车空着跑

    弥勒的何先生今年清明节要到开远给爷爷上坟，车站里等车的人很多但没有车，而很多开远来的车却空着返回。当他准备在车站门口乘坐开远班车时，却遭到工作人员阻止。后来，驾驶员私下告诉他，让他走到远离车站的公路边等着，车一返回就可上车了。

    此前，记者曾多次乘坐开远—弥勒的客车，有时在开远北客站购票后上车，要等到乘客坐满才发车，而在弥勒西客站，只要有10多名乘客就可发车了。可有时见到有空车，驾驶员也不愿载客。记者最先以为是管理规定要求乘客到车站购票后才能乘车。经过询问，才知道开远和弥勒的客车只能单边拉客，即开远车只拉开远到弥勒的乘客，返回开远时不能拉客，必须空车返回。

    一位开远的驾驶员告诉记者，这一现象已经存在4年多了。他给记者算了一笔单边跑的账：从弥勒到开远86公里，油费要40多元，还有过路费、车辆磨损费，一个单边就要60多元，如果加上人工工资以及税费、各种管理费，那就更高了。

    另一位驾驶员说，平时一天只送一趟乘客，春节期间，要跑三四趟，有时晚上10点多还要往弥勒送客，之后再空车返回。“真是又累又不赚钱，还不方便市民乘车。”

    调查 降低营运成本是症结

    记者通过走访调查得知，2003年以前，跑开远至弥勒这条线的中巴车有60多辆，其中20辆是开远车。当时两地班车是对开的，但因为车子太多，有时一天轮不到一趟，有时为了排班司机得在外地居住。部分司机认为住宿费增加了营运成本，于是向运政部门提出客车实行单边跑的要求。因为大部分车主赞成，运政部门就同意了。运行一段时间后，开远、弥勒两地的司机在拉客问题上出现矛盾，但经过运政部门的管理及车主的自律，单边跑的情况一直持续着，而经营的效果也还能勉强维持生计。

    担心利益受损不愿整合

    开远、弥勒两地运政部门对单边跑现象持不同的看法。开远运政管理所客运股股长李正武认为：当初因为车辆太多，考虑到让大家都有饭吃，因此同意了车主单边跑的请求。但从节能减排安全等方面看，单边跑确实不妥。特别是节假日，一边是乘客等车，一边是空车返回。目前正在做车主的工作，并向上级做了汇报。

    而弥勒县运政管理所则一直反对单边跑，认为根本症结在于运力大于运量，解决的办法就是对两地班车进行资源整合，减少班车量，使运力和运量相符。但他们也承认，许多车主担心自己的利益受损都不愿意整合，更不愿放弃在这条路上的经营权。

    方案 两地客车将轮流对开

    红河哈尼族彝族自治州运政处客运管理科李达科长告诉记者，18日，运政部门已提出客车双向载客的初步方案，待召集相关单位和车主代表讨论完善后，就可报红河州交通局发布后择机实施。这样，开远、弥勒两地客车单边跑了4年多的历史可望结束。

    6月11日，州运政处召集了弥勒、开远运政所、两地客运站及红河交通实业公司的相关人员进行了研究协调，提出了对两地客车进行整合，并双向载客的意见。为保证能有效施行，两地客运站对过往客车不再售开远、弥勒的车票，还要在途中设置固定检查点进行检查，所有两地客车都要到此签到，对不服管理的客车要有处罚措施。运政部门也要加强监管和协调，打击非法营运，确保双向载客开得通、留得住。

    李达说，现在的阻力和难点还是来自一些驾驶员。但运政部门的调整不可能只照顾少数人的利益，而是要兼顾多数人的利益。目前，已要求红河交通实业公司弥勒分公司提交签到站的具体实施办法。