轨道交通呼之欲出

     “昆明城市地铁、环城环湖轻轨今年争取立项开工。”昆明市十二届人大四次会议《政府工作报告》中把昆明的轨道交通建设纳入了重点。昆明市委书记仇和也曾表示，昆明将通过建设轻轨、地铁等快捷的轨道交通来缓解城市拥堵。昆明市今年要争取开工轻轨项目，明年和后年争取开工地铁建设，4年内相继建设包括城中地铁、环城环湖轻轨，以及昆明至曲靖、玉溪、楚雄等滇中城市群、经济圈的轨道交通。

     轨道交通在昆明的出现要追溯到1994年。从1994年，昆明与友好城市瑞士苏黎世市开展交通规划国际合作，两年后两个城市共同完成《昆明城市发展与公共交通总体规划规划》。其中的重点内容之一，就是提出城市轻轨线网和都市区市郊列车系统规划方案。9年多之后的2005年4月，昆明开始组织了大规模的城市交通综合调查，并调查的基础上编制了《昆明城市快速轨道交通线网规划》，规划推荐线网方案为放射状线网，共5条总长度120.2公里，其中1号线：起于金龙饭店，经过火车站向东南连接呈贡东城，线路全长23.7公里。2号线：为南北向的骨干线，起于银河片区北部，纵贯主城南北，止于滇池北岸南市区，线路全长20.9公里。3号线：东起两面寺东部客运枢纽，向西进入城市中心区，再向西南通达滇池旅游度假区，线路全长18.8公里。3号线东端预留向机场延伸条件。4号线：西起高新开发区，经过城市中心区，止于东部黑土凹，线路全长15.2公里，预留向机场延伸条件。5号线：为米轨改造线路，西起石咀站，沿米轨线路经过中心区、经济开发区，进入呈贡新城，全长40.2公里。规划中，昆明的轨道交通将轨道交通贯通主城与新机场，还将利用成昆线、贵昆线、昆玉铁路进一步拓展，形成以昆明为中心，连接曲靖、楚雄、玉溪的滇中城际列车系统，支持滇中城市群的建设和发展。力争年内开建轨道交通1、2号线，将以最有效的方法解决昆明的拥堵。

    龟背立交本月施工

     “‘龟背式立交’改造，预计工程队将在本月下旬入场施工。”

     “小西门路口行人非机动车混杂，正适合实施龟背立交工程。”昆明市政工程涉及科学研究院有限公司技术质量室主任杨寿俊对记者说，小西门路口拥堵的主要矛盾是行人、非机动车和机动车争抢道路资源的矛盾，因为建成后像趴在地上的乌龟所以也称龟背立交，规划的立交桥分为两层，行人和非机动车在下层通行，而机动车则在上层通行。锅盖底是一个环形道，专供非机动车和行人通过，非机动车可以实现4个方向的转弯。建成后，行人和非机动车都可避免目前和机动车相互抢道的情况，而且在换乘公交方面也专门有考虑，市民在上层公交车站下车后便可通过立交桥上设置的通道，到达下层并绕行到所需乘车的公交站点。行人、非机动车都可避免目前和机动车相互抢道的情况。
 他表示，龟背立交还有具有占地小、规模小等特点，由于小西门路口在主城区内不适宜修建大型立交桥，在施工中能尽可能地减少对周边商业活动的影响。

     记者了解到，在立交下层是一个近4000平方米的地下广场，除去2.5米宽的非机动车道外，还有大量空地，这些空地将建成非机动车停放站，使小西门成为一个交通中转站。比如，骑单车到此处，可以转城市公交或郊区班车。为了保证地下广场的安全，已经设计不留死角的监控探头，同时采用双电源和应急电器，确保底层24小时灯光明亮，减少治安事件。

    BRT今年北京路上岗

     “公交优先”这项经过世界各国证明有效解决城市拥堵的有效手段在昆明得到了充分体现，2003年昆明城市公交分担率为14%，该数字今年将达到30%。公交线路也从2003年的刚过100条，增加到目前的180余条。

     “公交要比打的快。”这句口头禅见证了昆明公交方便和快捷。昆明公交的发展提速从1999年拉开序幕。世博会的举办让昆明的发展提前了10年，这提前的10年也体现在公交的发展。首先，昆明把处在中心城市南北向中轴线上客流、车辆均较大的北京路作为试点，开通了国内首条内侧（路中）式公交专用道，这一尝试让公交人尝到了甜头，公交运行速度一下子从原来的9.6公里/小时提高到15.2公里/小时。乘客数量也明显增加，高峰期轿车的交通量也有所下降，其优越性得到了各方认同。

     之后人民路、西昌路、金碧路都相继启动公交专用道，昆明有了25.8公里的“井”字型公交网络状态。同时，相关政策法规的出台，避免社会车辆占道，让昆明公交更加便捷。不仅如此，随着昆明解堵这一战略的展开，从2003年起，昆明公交迎来了全新的发展空间，增线增车增容公交全面保障市民出行。

     “今年北京路和人民路改造成BRT公交专用线。”昆明市副市长梁晓谷于日前接受媒体采访时这样表示。这意味着昆明公交还将提速，BRT公交专用线今后会实行站台售票。定点定时，准点率高，发车频率高，以此提高营运效率。这两条线路每条的运量会达到15000人/小时以上。

    “直达机场”2015年建成

     2007年2月12日，注定是不平凡的一天，这一天，昆明新机场奠基仪式暨建设动员大会在昆明市官渡区大板桥镇昆明新机场场址举行。也是从这一天开始，昆明新机场这个新鲜词汇出现在昆明市民眼前。而再过一年，这个投资230亿打造的国家级机场，就可以投入使用。

     据了解，昆明新机场建成后将是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场，同时，它还将成为除北京、上海、广州之外的中国第四个大型国际机场。年内开建的新机场专用高速公路将从昆明市东连接两面寺立交，与东连接线支线对接，从两面寺立交穿经铜牛寺水库堤坝下游跨越凹地，跨越沾昆铁路后在李其村设置大板桥互通式立交，止于机场站前区，全长14.8公里，设计车速为100公里/小时。

    新机场还是一个综合交通枢纽，估计2015年建成。新机场处于网状般的铁路、公路 中心，形成了以机场为枢纽，把航空、铁路、公路有机结合起来，使机场与全省铁路干线网络、公路干线网络、城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通体系。随着新机场高速公路的建设，从东三环到昆洛路再到广福路，昆明东、南、西三大城区将形成一个通畅的交通圈，还可以从东三环经北辰大道接入北市区路网，与北二环和西二环形成连通，昆明东部板块将形成一套完善、高效的交通网络。未来昆明市民出行乘机，从市区内任何一个地点都可以直达机场。（本报记者 毛建伟）