北京路转平村的单行道上，车辆很少“光顾”。

    和平村女人街，一条连贯春城路与北京路的小街。随着新昆明建设的起步，为了缓解火车站与北京路的交通压力，2007年1月，官渡区城市道路交通微循环改造工程的建设及拆临拆违工作正式铺开，在对永安路、永善路、永胜路、明通路和站前路进行拆迁整治的同时，对交通微循环改造中的难点——和平村进行了单行改造，然而改造后却出现了道路空置现象。

    关键词 微循环单行道

    ■关键词档案

    在城市交通微循环工程中被提及最多的名词就是单行道，按照国际通行惯例，经常出现交通堵塞的道路如果无法立即拓宽，让其畅通的最好办法就是改单向通行。目前上海、北京、广州、 天津、青岛、南京、沈阳、重庆、兰州等城市都大量采用了单向交通。事实证明，双向改为单行的，是一个很有效的措施。

    一起发现 昆明交通“黑点”

    昆明人的畅通之梦何时才能实现？是在每一次禁左、单行的微循环改造里，还是在投资70亿，一年内完成30个项目的解堵总攻中？

    显然，仅仅有工程改造的规划是不够的，因为，在经过无数次改造之后，我们身边的交通还是有着很多这样那样的问题。这就是细节！我们需要科学而合理的细节！

    “每天的交通烦扰着我所有的梦”——经历着令人烦闷的塞车时，你有没有发现，哪个路口是最堵的；有没有想过，哪个信号灯的设置是最不合理的；哪个路口的禁左是最不合理的；哪个立交桥的设计和指示牌令你不知所措；哪个公交站台的位置最令你添堵；你经历过最长时间的堵车是啥时候；你见过最不文明的驾车习惯是什么；你认为哪个路段的限速是最不合理的……

    对于交通，你总会有那么一些想法，那就说出来吧。“昆明交通问诊”，要的就是你们的发现，今天开始，本报与云南电台交通之声联合展开市民互动调查，睁大你的眼睛，寻找那些困扰你的交通堵车“黑点”，寻找一切不合理的、不实用的、最令你胸闷的交通设置，然后告诉我们，让我们一起问诊，让我们一同去寻找最佳的解决之道。

    如今的和平村女人街，已从过去的杂乱拥挤变成了今日的整洁宁静。这里没有了当年市井中的繁杂，但车辆在这里可以畅通无阻。

    前日下午开了两年出租车的陈定春带记者一一体验了和平村周围的几条单行道，穿过空寂的和平村后，沿着春城路向前行驶，很快便堵在了春城路与环城南路交叉口。“上下班高峰期这里堵得没法走，和平村的自西向东的单行会将车带进一个‘死胡同’，这也是和平村单行道很少人走的原因。”陈定春分析道。

    穿过信号灯后，车沿着春城路向站前路驶去，途经永平路与永安路时，陈定春告诉记者，这两条路是互相弥补的，永安路往北京路方向单行，永平路向春城路方向单行，形成一个环状，车可以随时绕行，许多车辆出入其中。

    相比之下，站前路显得格外的冷清，路上除了公交车外，很难寻觅其他车辆的影踪。站前路一直通往火车站出口，而那里是一个交通堵点，也是昆明是交通较拥堵的地方，若要在北京路调头，火车站附近只有这一个路口。“火车站原本交通就拥堵，加上附近的车辆都会选择在这里掉头，这里是唯一的选择，而站前路朝火车站方向的单行则加剧了这里拥堵的现象，这里的单行不但没有解决这一片区的交通拥堵，反而起了反作用，如今就连我们跑出租的不到万不得已，也不会从这里过，私家车更不用说了。”

    和平街西段与东段和站前路的空置现象，从另一个层面来说，是这两条单行道没有给市民的出行（特别是自驾车的市民）带来方便，反倒给他们的出行带来了困难，这也印证了昆明理工大学钱育渝教授的观点——微循环的目的应该是限制私家车出行，同时让公交车、公务车、特种车、应急车更加畅通。

    专家诊脉

    昆明理工大学教授钱育渝：引导私家车远离主干道

    “正确的，也是必须的。”曾多次参与昆明市道路交通综合整治方案制定的钱育渝教授这样评价昆明城市道路交通微循环工程。钱教授认为，微循环本身是解决城市交通拥堵的有效手段，但是昆明的微循环暂时没有达到一个理想的效果。“微循环的目的应该是限制私家车出行，同时让公交车、公务车、特种车、应急车更加畅通。”

    对于城市交通微循环，钱育渝有自己独特又新颖的理解。

    云信：我们看到一些微循环改造后的次干道和支路，发现几乎处于闲置状态，大家都不愿意走，他们认为单行道绕得太远，不如走主干道方便，甚至有人说越改越难走。你怎么看这个问题？

    钱育渝：交通微循环是很多城市解决交通拥堵都在实施的一个工程，从效果上看差别很大，这和实施上的细节以及对微循环的理解有关系。昆明的微循环不够彻底，支道和次干道闲置，就要想办法让司机驾车走进微循环，无论这微循环是单行还是双行。

    微循环的目的不能只是分流主干道的交通压力那么简单。政府应该通过科学合理的规章制度的引导，让私家车远离主干道，微循环就是给这些车辆一个出口。绕路还是坐公交，让市民自主决定。

    云信：也就是说，城市交通微循环并不利于私家车的出行。

    钱育渝：我认为应该是这样，微循环就是要增加私家车出行难度、加大私家车出行的时间成本与经济成本。政府应该大力拓宽、扩大畅通公交路线，引导市民选择其他交通工具。很多人抱怨，微循环后反而不好走了，这就对了。昆明的微循环之所以没有达到我说的那种效果，最主要原因就是主干道也纳入了微循环工程，对私家车进入主干道没有限制，这样私家车车主当然不愿意进入微循环道路兜圈了。要通过有效的政策调整，让昆明市的出行者“把公交车辆当成是自己的私家车”，自觉地、积极地参与公交出行方式。

    昆明城市道路交通失衡的现象必须扭转，抬公交、压非公交，可能会影响部分人群的眼前利益。但是，从长远角度出发，以公交为主要出行方式的城市道路交通，必将为全市人民带来更大的利益。

    各方声音

    街坊：逆行车比正常行驶车多

    走访女人街，不时会有机动车辆逆行出现在单行道上，因为另一端的北京路很少有车辆驶进，这里行驶的车并不多，“违反单行规定逆行在这里的车辆比正常行驶的还多”，路边的店主向记者介绍。“改道后，车辆要绕道，随着单行道的增加，一部分新开设的单行道实际上就是一些违规违法乱建造成的拥挤小街道，并不符合采取单行道路的要求，反而浪费了资源，浪费了时间”。

    出租车司机：很多司机不知怎么绕

    跑出租生意的吴女士向记者介绍，“单行道的作用在和平村不是很明显，很多司机不知怎么走，怎么绕，道路被闲置了下来，绕行的车却往往在环城南路碰上拥堵”。

    的姐李女士则说：“在昆明，像这样没有为出主干道减压的单行道还有不少，太可惜了！”

    学生：社区治安好很多

    在昆明市和平村某中学读高三的汤同学告诉记者，自己从读高中就住在了这条街道的巷子里，那时这里显得异常拥挤，放学回家往往要在人群中挤十多分钟才能回家，上学时也要比正常出行提前出门，如今街道畅通了，车辆少，社区的治安也比以前好了很多。