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中老铁路单线长隧贯通 国内玉磨段完成投资近九成

2020-10-15 10:12:20  来源:云南信息港综合

2020年10月15日上午,经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难,由中铁二十二局集团承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通,这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道,为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此,中老铁路国内段93座隧道已贯通82座,国内段隧道工程已完成97.6%,为全线明年建成通车奠定了基础。

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10月15日,经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难,中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通,建设者在隧道贯通处欢呼庆祝。李军涛 摄影

南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区,虽然全长只有9.85公里,但隧道有6处穿越浅埋段、还遭遇岩层分界线和地质断裂带,岩层破碎、节理发育、风化差异性大,加之围岩裂隙发育且富水,施工过程中涌水、溜塌和变形严重,施工难度大。

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中老铁路南联山隧道进口端一隅。李军涛 摄影

 “围岩说变就变,让人捉摸不透,可能前一米围岩相对较好,但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后,隧道拱部常伴有大量渗水,犹如水帘洞一般,我们几乎每天都得“冒雨”作业,偶尔还会出现碗大的石块掉落,危险无处不在。”中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英说。

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中铁二十二局集团施工人员指挥机械进行开挖作业。李军涛 摄影

据了解,中老铁路昆明至景洪段为双线,景洪至老挝万象段为单线设计,南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道,建设背后的艰辛远超想象。

隧道先后发生溜塌80多次,平均每半月就发生一次,溜塌量达1.1万方以上;大涌水20次,涌水量60多万方。 围绕复杂地质施工难题,现场成立了技术攻关小组,多次邀请专家会诊、论证,共攻克40多项技术难题。

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中铁二十二局集团施工人员研究隧道地质情况。李军涛 摄影

为了加快施工进度,确保隧道按期贯通,在2019年国庆前夕,建设各方通过工期分析,优化辅助坑道设置,增加一个斜井,增开2个工作面,全力推进隧道建设。

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机械设备在隧道内进行开挖作业。李军涛 摄影

“在隧道施工过程中,我们积极优化施工组织,强化施工工艺,创新短台阶施工工法,坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的工艺原则,优化开挖工序。”王冠英说,通过反复探索,形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术,有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题,研发申请国家专利2项,确保了隧道按期贯通。

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中老铁路南联山隧道贯通。李军涛 摄影

记者从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉,为克服疫情灾情影响,确保如期建成通车,今年中老铁路玉磨段开展了决战攻坚,每天组织2.5万人昼夜施工,全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。截至今年9月底,中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元,开工以来累计完成投资454.6亿,完成投资计划近九成。

中老铁路全长1000多公里,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。(王鹏 李军涛 张伟明)

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